Nederlandse automobilisten kopen steeds vaker een auto die volhangt met slimme techniek, terwijl een groot deel van die systemen na de aflevering nooit in gebruik wordt genomen. Een recent Brits onderzoek laat zien hoe stevig dat gat tussen aanbod en gebruik werkelijk is.
Onderzoeksbureau Censuswide ondervroeg in de zomer van 2026 in totaal 1.350 automobilisten voor autodealer Dick Lovett. Van de bezitters met adaptieve cruisecontrol zet 25,9 procent die functie nooit aan, terwijl 7 procent simpelweg niet weet hoe het werkt.
Ook andere assistenten worden massaal genegeerd, want bijna 18 procent laat de rijstrookassistent links liggen. De automatische noodrem gaat bij 21,3 procent volledig uit, meestal omdat het systeem te fanatiek ingrijpt en meer irritatie dan rust oplevert.
Die klacht klinkt hier al langer, zeker sinds nieuwe modellen sinds juli 2024 verplicht met een reeks rijhulpsystemen de showroom verlaten. De intelligente snelheidsassistent mag je uitschakelen, al staat het systeem bij elke nieuwe start standaard weer aan.
Nederlandse bestuurders zetten de piepjes van een systeem uit
Bij de ANWB zien ze precies hetzelfde patroon, waarbij vooral het gepiep bij lichte snelheidsoverschrijdingen kwaad bloed zet. Volgens de bond meldt de snelheidsassistent zich regelmatig ten onrechte, doordat de camera achter de voorruit soms een verkeerde maximumsnelheid van een bord afleest.
Belangenbehartiger Harm Zeven wijst erop dat het uitzetten juridisch gewoon mag, maar dat het effect van de Europese veiligheidsplannen daarmee wel wegvalt. “Als veel mensen de intelligente snelheidsassistent tegen te hard rijden uitzetten, dan zal die niet veel helpen,” aldus Zeven.
Daar komt een tweede probleem bij, dat rechtstreeks bij de dealer ligt. Uit onderzoek van de ANWB en de Universiteit Twente kwam naar voren dat autokopers te weinig uitleg krijgen over de systemen in hun auto en de werking ervan daardoor onvoldoende kennen.
Verder speelt de portemonnee mee, aangezien de verplichte hardware gewoon in de nieuwprijs is verwerkt. Zeven stelt dat de consument die rekening uiteindelijk betaalt en dat nieuwe auto’s hierdoor duurder zijn geworden.
Tekst gaat verder onder de afbeelding.
Comfortopties blijven ongebruikt in de showroom
Buiten de veiligheidshoek stapelt het ongebruikte gemak zich verder op. Massagestoelen worden door slechts 22 procent van de eigenaren regelmatig benut, augmented reality-head-up displays door 22,4 procent en het starten op afstand door 24,5 procent. Spraakassistenten blijven bij 17,8 procent van de bestuurders onaangeroerd.
Eenvoudige functies scoren daarentegen uitstekend, want 58,3 procent van de kopers zegt niet zonder Bluetooth te kunnen. Achteruitrijcamera’s worden door 45,7 procent geregeld gebruikt, terwijl 44,5 procent de ingebouwde navigatie inzet en 41 procent de verwarmde voorruit aanzet.
Leeftijd blijkt een sterke voorspeller van dat gedrag. Bluetooth is een gewoonte voor 68,8 procent van de 35- tot 44-jarigen tegenover 49,7 procent van de 55-plussers, en bij draadloos opladen loopt dat verschil op van 44,4 procent naar 20,7 procent. Alleen verwarmde voorruiten worden juist populairder naarmate bestuurders ouder worden.
Voor fabrikanten en importeurs ligt de conclusie ongemakkelijk, omdat kopers betalen voor techniek die niemand hun heeft uitgelegd. Rijhulpsystemen verdwijnen niet meer uit het straatbeeld, aangezien Brussel ze verplicht stelt, maar dure comfortpakketten staan wel onder druk zodra blijkt dat het overgrote deel van de eigenaren ze nooit gebruikt.
Auto-expert Alex Lee van Dick Lovett ziet vooral een kennisprobleem bij de aflevering. “Naarmate auto’s steeds geavanceerder worden, is het belangrijk om de tijd te nemen om te leren wat je voertuig allemaal kan. Het gaat niet alleen om waar voor je geld, maar het kan ook de veiligheid, het comfort en de algehele rijervaring verbeteren,” aldus Lee.
